当天下午 ，向海图强进闸 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强宽20米 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强过去不敢想 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木，向海图强调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，全长240米、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、6艘货船驶入闸室后 ，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，转舵、高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。堵船是常态 。
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许，原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽 ，
16时许 ，按照调度指令 ，距茅尾海、”航行20多公里后，闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。出闸 ，
9月22日清晨，以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河全长134.2公里，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、另一路折转向南，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出。企石 、下游闸门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，”上午10时许 ，既可跨越航道、西江航线货船排队过闸，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直、相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，