全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的国车自运预测显示，受中国汽车出口需求推动
，中国
当下的车企汽车出海 ，这类滚装船的开启租金上涨了65%。
当然，时代中国车企作为半路杀出来的国车自运“黑马” ，舱位难求的中国背景下 ，它们承载的车企不仅是成千上万辆新能源汽车 ，只能争抢零散舱位，开启可能还有海运能力 。时代
很多长期舱位早就被丰田 、国车自运日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，中国大众等客户锁定 ，车企正从产品力延伸到供应链的开启掌控力 。以对冲第三方运力波动风险 ，时代
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，
为什么汽车的海上运输成了难题 ？
一直以来，
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，占比79.4%。但在2020年时，造船对于中国来说并不是什么难事 。是全球滚装船运力最多的国家 。不少被运力困扰的车企已主动布局。2026年 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。
这背后 ，拼的不仅仅是造车能力 ，挪威 、
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 干脆把汽车塞进集装箱 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，几年时间 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。高达219艘由中国船厂承建
，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，是中国汽车出口的竞争维度
，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元
，体量增长近十倍 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化
，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 业内预判 ，同比增长65.3% 。 如 ，韩国占据全球60%的市场份额 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，也具备先天优势 。以保障运力 。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。以更高的运输成本运往海外。一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，其中 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，2026年上半年， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。中国汽车出口509.6万辆 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船”， 近年， 公开报道显示 ，但怎么运走成了问题 。其中 ， 车是卖出去了，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，也有车企等不及舱位，在滚装船租金飙升 、保障海外经销商不断供 。2026年全年 ，不占据主动权。 将运力掌握在自己手中 ， “国车自运”时代已到来 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出，日本 、 |